2006 年 10 月 10 日 星期二 【晴】

想點...................................

呢個位, 又廿個麻煩..................
應承左人又唔做又唔覆人, 算點

>>October 10, 2006 at 12:20:24 AM GMT+8

2006 年 9 月 9 日 星期六 【晴】

做好了 o camp, 插死了我................

說真的, 真的很可笑
聲稱宣揚民主的地方最不民主, 最不公開
說討論要集體, 負責原來得一個
有mistake 就十惡不赦, 冇做野反而輕易原諒........................
這我不介意,,,,,,,,,,,,,,,

營長就是有一半被罵的............................

可是今次太過火了吧 ? 一個為我預備的鴻門宴, 讓我見識了你們內鬥內行, 外鬥外行的特徵

這一次, 我冷了心........................

>>September 9, 2006 at 2:10:02 AM GMT+8

2006 年 5 月 28 日 星期日 【晴】

S形射波奧秘破解
27/05/2006



【本報綜合報道】如何射出S形射球？英國研究人員以電腦3D模擬程式尋找當中原理，發現氣流、足球對稱與否，以及足球凹凸不平，都能令射球去勢極為飄忽，「考起」一眾守門員。

C朗拿度射球難捉摸
設菲爾德大學機械工程系卡雷博士的研究指出，足球的形狀、表面上的縫紉，以及足球射出前所處的位置和方向，都有助形成不依常規射球路線。國際足協規定，容許足球出現百分之一點五的「純圓」誤差，亦增加足球路線的不確定性。

和卡雷博士合作的福魯特歐洲公司（ Fluent Europe ）指出，曼聯球星C朗拿度今季經常射出明顯令人難以捉摸的罰球，令評述員嘖嘖稱奇。卡雷表示，即使在射球時不落太多旋，足球表面任何不規則的地方都會令射球路線突然轉向，最奇怪的是，愈少旋的射球路線愈飄忽，而在起腳前足球在地上緩慢旋轉，表面的縫綴亦可導致突然轉向，出現S形射球路線的奇景。

>>May 28, 2006 at 1:12:36 AM GMT+8

2006 年 5 月 26 日 星期五 【晴】

....

>>May 26, 2006 at 11:04:41 AM GMT+8

2006 年 5 月 9 日 星期二 【晴】

其實大家覺得香港既就業市場將來會係點呀?

自己慢慢大...見既野多左,就覺得香港既競爭力係度慢慢減少....
以前吃香既旅遊業,而家慢慢變到要靠自由行先至生存落去...
而作為中轉港既地位慢慢俾大陸鄰近城市慢慢取代....
而曾蔭權上任之後''好似''經濟好左...但係其實呢d係唔係治標唔治本現象呢 ?
連從前唔吃香既澳門慢慢都多左人考慮發展......
最後香港究竟會變成點呢?

不要太老定。
其實製造業好重要，好似亞洲金融風暴日本、南韓比香港復元得快，全靠製造業出口帶動，LG、Samsung、Sony、Toyota......勁賺外匯。而香港服務業不斷減價，如律師費、核數費、運費、無至乎通街都有HK$100兩天藥的診所、賣報紙都要送紙巾。服務業在僧多粥少的情況下，要生存唯有減價爭生意，一減價老細賺少在，人工都比10年前少。好多服務業後勤工作都搬上大陸，打工仔點有前途？

相反，製造業有自己的brand name、selling point，將d價錢mark up到高一高都有人買。所以HK government成日話香港靠服務業，其實搵笨。

前途似咁！將來？明天的事你可以預知嗎？

特區政府此一時彼一時，一時又數碼港，一時又中藥港，一時又ＣＹＢＥＲ港，港港港，大隻講！

而家又話知識港，智慧港，得個講，講多兩講Ｄ所謂高官已經賣咸鴨蛋，把鬼！
香港現時除了旅遊業，服務性行業之外，重有其他優勢行業可做嗎？！

很認同dogdogk的講法，我1997年畢業，在金融公司由officer trainee(好多人的dream job)做起，做到現在係某華資集團總經理助理，在港管理員工150人，國內也有約150人。公司算有點規模，做了管理層，見的東西多了，但睇番公司員工，的平均人工，根本向下調，好多所謂manager，人工好多唔夠HK$20,000，而公司生意額每年向上升，但利潤每年向下調，艱苦經營。幫我地做audit的公司，每年減fee，現在的收費是97年四折價錢，清洗5000呎地毡，費用只是HK$1,500，相信無乜肉食。這些例子只是想說明香港的服務業只是塘水滾塘魚，遲早死路一條。

讀書的時候，香港遍地黃金，邊有人返大陸搵食，如果要返大陸，人工至少多20%，當時貨櫃車司機至少三、四萬一個月，揸的士都兩、三萬一個月。97後，做職業司機至少入息減半，而且身邊梗有朋友經常出trip返大陸。無錯製造業搬返大陸一樣賺外匯，但只是老細賺，對香港就業無幫助，而且好多工廠行政、運作也本地化，香港管理層無以前咁有影響力。我做物流，以前d客是香港shipping department話事和香港會計部找數，現在是由國內shipping department話事和國內會計部找數。雖然近年會計業好吃香，出現爭人情況，原來所增聘的人是返大陸做audit。國內做主導是鐵一般的事實。


同一d做trading的朋友傾開，他專做Europe market，他也說生意主要靠Fax、IDD、e-mail、到外國展銷攞生意，根本個office放在深圳or香港都得，分別在深圳節省很多成本，所以他的公司已逐步搬上深圳。雖然有網友話大陸人質素差，但大陸也有精英，而且人工好平，對投資者來說某程度人工平可抵銷人質素差的問題，最緊要平。好多人話大陸人做事手法唔得，他們只是同香港比，但無從文化差異角度去諗。我讀大學有一subject叫cross culture management，簡單講。唔同國家有唔同做事文化。

我不是想抹黑香港，更加唔怕比人鬧，但作為打工仔真係要認清時勢。我現在讀緊大陸LLB，準備考司法考試。

我認為香港太多sales仲要係低水平, 慘就慘在香港這塘水仲可以滾下塘魚, 過多十年八年呢塘水真係............., 至於製造業我用我見的情況講講, 我廠在中山有2個香港人睇住間廠, 其實以前有很多香港人但做做下越做越小, 你明啦, 現只有2個阿頭睇實, 但一個52歲另一個60, 近20年已無新血, 市場上最後生個批都成45歲仲要唔多, 不出10年都要用大陸人睇廠, 我老闆幾唔慣都要認, 工業學院出身的講多過做我老闆都唔係咁信, 有d野我都信紅褲仔出身係唔同d, 香港情況奇實都幾慘, 個黑洞係正隔離但又沒好好利用, 而家莫講話做龍頭, 人家侵唔侵你玩都要中央出聲你都咪話, 我當你咁多個省係兄弟, 佢地雖唔齊心表面和氣, 但肯定全部睇你這個野仔唔順眼, 慘在這個野仔唔中唔西, 話好唔係話差唔算, 原本諗住你有兩下散手點知都無咩料, 底早已亮出, 只能守業, 底子再厚都是10年不出20年的優勢, 唉, 自求多福啦

但係而家香港變得越黎越無自己既特色....好似樓上講既''三不像''..雖然話金融同廉潔方面大陸仲未有辦法取代,....但係香港又唔似澳門咁有晒明確發展目標....而且澳門無d多餘既人係度搞事...中央都好力撐咁...搞賭城真係分分鐘有得做...而大陸本身就sell成本平而且市場大....衣家諗爆頭都唔知香港有邊行有機發圍....真係等多幾年大陸真係飛起香港唔受我地玩呀...
仲有驟眼睇經濟好似開始好左...但係其實而家好多行業都係越做越艱難............

從鐵路看香港的自我邊緣化
香港有沒有邊緣化的問題？有的。是被別人刻意邊緣化的？不是。是香港民眾和工商界自己攞來衰？當然也不是。中國的對外開放和現代化建設，港人的貢獻多少，人所共知，溫家寶總理最近在新西蘭訪問時也特地向香港媒體指出了這一點。那麼香港的邊緣化體現在何處？要有具體的例子，才能看得清楚。我們就以廣深港高速鐵路為例。

　廣深港高速鐵路，全長145公里，其中廣東境內115公里，香港境內30公里。廣深港高速鐵路是粵港合作項目，全線共四個站，由廣州石壁開出，途至虎門、深圳龍華，再過境到香港西九龍，全程60分鐘，廣州至深圳20至25分鐘，深圳至西九則要30分鐘。

30公里用7年建成
內地的廣東段115公里已經開工興建，在2010年就可以通車。香港境內的30公里鐵路，最快要2013年才能能修好。國務院最近正式批准京滬高鐵興建，這條鐵路全長1318公里，今年動工，2010年即可開通客運。

面對這兩條高速鐵路的新聞，一是我們臨近的廣東，一是連接首都和中國最大城市上海，我只有汗顏。30公里的高速鐵路，在香港要七年的時間才能建成，屆時從廣州到深圳的高鐵和京滬高鐵早已開通，無數港人已經習慣從深圳搭高鐵去廣州，喜歡新鮮事物的港人也早已趕搭高鐵往來京滬之間。2013年，即是七年之後，世界和中國都已經舊貌換新顏；七年修一條30公里長的高速鐵路，亦即每年造4.5公里，這樣的速度應該可以列入健力士世界紀錄。

西鐵技術低於內地
究竟為甚麼號稱亞洲國際都會的香港，有着許多優勢的香港，建一條30公里長的高速鐵路，要用七年的時間？香港缺乏資金？香港的地質特別複雜？香港的標準特別高？香港的成本特別高？香港的鐵路技術部門特別笨？工人勞動效率特別低？香港有關問責官員和九鐵高層從來沒有向公眾交代過這些問題 。立法會議員們似乎對此也沒有興趣。

全國人大代表、廣鐵集團公司董事長兼總經理、廣深鐵路股份公司董事長吳俊光接受香港媒體訪問時表示，目前東鐵直通車每天由8班加到12班，早已不勝負荷，不時出現「晚點」（車程不準時），是「以旅客時間作代價增加班次」。 他以直通車為例，廣州至深圳147公里，列車運行40分鐘即可到達，而羅湖至紅磡34公里，卻耗時40至45分鐘。由於東鐵已飽和，目前香港只剩西鐵可與廣深線對接。然而，建造中的廣深線技術標準已大為提高，西鐵卻只按現時的標準設計，若不改造，根本無法實現對接。現正興建的兩條港深廣線鐵路，會採用外國技術製造的國產火車，時速達每小時300至350公里。
　

待09年啟用後，從廣州石壁新火車站到深圳，全程預計只需20至25分鐘。目前內地新的城際鐵路，也按這個標準統一建造，「從北京到深圳，站台、信號都一樣」。不過，香港西鐵的各項技術標準，包括鐵軌、站台、信號等，全部低於內地新鐵路，差距就像「牛車、馬車和汽車的區別……要對接絕對不行」。

內地較香港還焦急
吳俊光透露，國家鐵道部對目前西鐵的狀況「比較焦急」，曾多次與港方溝通，希望本港認真考慮鐵路運輸問題。吳俊光同時指出，就算技術標準一樣，也解決不了根本問題，「真正要實現對接，只能是另修一條鐵路」。

但是香港方面似乎完全不考慮另修一條鐵路。如果能夠盡快將30公里長的高速鐵路修好，曾特首推行的「強政勵治」才不是一個空洞的口號。否則，至少是在高速鐵路方面的邊緣化是無可避免的。造成這種局面的，不是香港民眾，不是工商界，是特區政府，是心態自我邊緣化的特區高官。

>>May 9, 2006 at 3:45:57 AM GMT+8

2006 年 5 月 9 日 星期二 【晴】

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>>May 9, 2006 at 3:27:12 AM GMT+8

2006 年 4 月 25 日 星期二 【晴】

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>>April 25, 2006 at 1:07:51 AM GMT+8

2006 年 4 月 9 日 星期日 【晴】

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>>April 9, 2006 at 3:26:34 AM GMT+8

2006 年 3 月 26 日 星期日 【晴】

放縱也是一種博雅教育——
起碼在我身上
梁文道

什麼是大學？它就是中學和職場之間的過渡時間。在它之
前和之後，是兩套紀律嚴明的生活方式。而它則是一種不
用早八午四朝九晚六，可以晨昏不分的生活。雖有上課的
時間表，但沒有鐵一般的律條規定學生必須緊跟。對於中
學生和大部份在職人士來講，週六週日令人愉快，對大學
生來講卻可有可無，因為他們大可把週一至週五安排得跟
週末沒有分別。在大學裏頭，課室外的輕鬆閒談或許要比
正式的導修討論來得更有學術上的刺激作用。去圖書館讀
書固然可以是為了鑽研課業，但若只是去閒逛瞎翻或者閉
目養神，也沒有人管得著你。別人上街看電影要等下班放
假，大學生說去就去，只要有錢，就能十二點半直下九點
半，把屁股黐在戲院椅子的口香糖上。

在我看來，真正使得出身不同、性格各異的一群年青人能
被統稱為大學生的，不是遠離市區的優美校園，也不是深
厚悠遠的傳統精神，而是這種工作／休閒區隔的徹底模糊
，是社會生活裏時間結構的瓦解與顛覆。這種大學生活的
時間特性是大學對「學術自主」最真實的體驗，也是一切
「學生王子」等浪漫校園生活傳統的物質基礎。

如今很多人念茲在茲的「博雅教育」（Liberal Arts Education）
常被認為是一種傳統人文教育，其內容必定包括人文學科
的經典和自然科學入門。這種思路著眼的是教育上「必須
」的面向，強調每一個大學若要夠格做大學生，「必須」
得到某些知識，「必須」經過某種訓練。但早在現代的Liberal
Arts Education之前，古希臘晚期和羅馬帝國的時候就有
Liberal Education的觀念。這種「原型博雅教育」在斯多
葛派的影響下，注意的不是學生「必須」獲取什麼，而是
怎樣「解放」學生。這裏所謂的「解放」，指的是把學生
從凡俗的定見之中解放出來，從一時一地的習尚之中解放
出來，從束縛著自己的常識之中解放出來。這種教育不會
像考駕駛執照般核定學生有沒有某種資格，它更關心學生
們的生活是不是「經過檢驗的生活」。用今天的話來講，
原型博雅教育的目的就是讓學生更有批判和反省的能力。

我無力考究大學生活特殊的時間結構是否就是為了配合「
原型博雅教育」，但從我個人的體驗來說，四年的大學生
活的確讓我經歷了未曾經歷過的自由。我不想貶低中文大
學給我的正式訓練，但我的確能在它開放給我的自由時空
裏得到更多更充實的教育。有些教科書的內容我都忘光了
，但我還得圖書館裏某些過期冷門的刊物文章說些什麼。
部份教授的課我只上過開學那一節，但到老師房裏抽煙聊
天是我不會忘記的每週美點。至於為人處事，和同學們在
夜間的校園裏散步，到大埔宵夜喝酒，絕對比我參加過的
任何社團活動更有教益。大學那四年，不只是擴闊我知識
視野的軸心年代，也是我電影、戲劇、舞蹈、展覽看得最
多的四年。大學不只提供了必修的課程計劃和形形色色的
正式活動（例如宿舍晚宴糖水會），還給出了不遵從這些
計劃甚至反抗它的空間。回想起來，那時我刻意缺課走堂
，藐視集體活動，是很幼稚很膚淺。但為了証明那種虛矯
的姿態也有它合理的成份，我的確學到了一點批判的能力
，就從批判自己身處其中的大學制度和似乎理所當然的大
學生身份開始。這就是我受到的博雅教育；也是我最感激
中文大學的地方。它不像某些大學那樣像中學。但願我不
算太浪費納稅人的金錢。

當然，今天我也明白那些逢課必到，死命苦讀以求成績更
好的同學，並不值得我當時那麼鄙視。我走過的路也不是
每一個人都該去走都能重複的。因為對大部分人而言，用
功唸書做個好學生是必然的。大學到底是一個促進階級向
上流動的地方，很多人讀大學的目的就是為了將來可以改
善自己和家人的生活，自然、合理，甚至神聖。像我這般
風流地大談自由和批判，無非是種運氣。正如布爾狄厄（Pierre
Bourdieu）所說，在大學裏不大計較成績，喜好藝術文化
等校外活動，以研究沒有實用價值的學問為樂的，往往是
中產階級小康之家的成員。在香港這未必全對，但在我身
上它卻是真理。我的出身，我在大學裏的生活方式，應該
讓我更清楚自己欠這個社會什麼。而這種反省的起點就是
我離開大學校門的那一刻，畢竟博雅教育的目的是培養有
一個自省能力的人。不是嗎？

>>March 26, 2006 at 12:49:45 AM GMT+8

2006 年 3 月 16 日 星期四 【晴】

心血來潮, 就想寫幾隻字..........

我是什麼 ? 我便是一隻熊仔.........
一隻入世未深但又唔可愛的熊仔...........

在熊仔長大的天地待得太久了,
出面的喧鬧, 想去看一看
出面的智者, 想去追隨他

但發覺..........

出面喧鬧的背後, 有著那醜陋的一面
在錢的前面, 大人口口聲聲說關懷, 但一邊說關懷一邊又欺負他們
錢是什麼 ? 關懷又是什麼 ?
一邊說自己是小政府, 卻又左搞右搞, 在市民口中, 真的變成了"小"政府(比人小o個隻)

外表的是繁華, 裡面的是叫罵............

出面的大人們說得條條有理, 但是說得條條有理就可欺負別人嗎 ?
對於別人的痛苦, 我們就快麻木了, 可惜的是感覺到愛莫能助.........
更可惜的, 是以為自己識, 唔去聽, 唔去知, 唔去了解, 就大發偉論, 結果, 咪比人笑囉 ~

原來只有透過不斷的接觸同認識, 才能知道哪一套才值得去相信

>>March 16, 2006 at 6:23:16 PM GMT+8